Tatsunori Doi 離陸からわずか十数秒、操縦席から発せられた「メーデー」の叫びは無線の向こうで途切れた――。インド・グジャラート州アーメダバード発ロンドン行きエア・インディア171便（ボーイング787-9）が6月12日に大学寮へ墜落し、乗客乗員242人中241人と地上33人が犠牲となった。唯一の生存者ヴィシュワシュクマル・ラメシュさん（40）は非常口席11Aから奇跡的に脱出したとされる。
話題の要点まとめ
- 機長スミート・サバーワル氏（59）が「推進力ゼロ、上昇不能」と緊急通報しながら通信が途切れた直後に墜落。yahoo.com
- 機体は学生寮に激突、燃料満載のまま炎上した。reuters.com
- 機長は数か月後に定年退職予定で、家族は「父の介護を望んでいた」と証言。
- ラメシュさんは座席周辺の構造的強度と非常口位置が生存要因との専門見解。theguardian.com
関連ニュースの動向・背景
事故を受け、インド民間航空省は国内787型機26機に緊急安全点検を指示。reuters.com
米国家運輸安全委員会（NTSB）も調査団を派遣し、回収済みフライトレコーダー解析で「エンジン推力低下」「フラップ展開不良」「着陸装置が収納されていない可能性」が焦点となっている。theguardian.com
エア・インディアは昨年、老朽機退役と点検間隔短縮を掲げたばかりで、保守管理体制への批判が再燃している。
専門家のコメント・データ
航空安全アナリストのスリニヴァス・ラオ氏は「片側エンジンの即時出力喪失とフラップ不作動が同時に発生すれば、重量の大きい長距離仕様787は数百フィートで失速しうる」と指摘。
また、英クラッシュサバイバビリティ研究所の統計では、離陸直後（高度300m未満）の全損事故で生存率は1.3%に過ぎず、本件の生存事例は極めて稀とされる。
インド航空事故調査局（AAIB）は30日以内に予備報告を公表予定で、エンジン製造元ロールス・ロイスも独自点検を発表した。
過去の類似事例と比較
- 2010年エア・インディア・エクスプレス812便（ボーイング737-800）
マンガロール空港でオーバーランし158人死亡。高位進入と着陸復行遅れが要因。 - 2013年エチオピア航空302便（787-8）
アディスアベバ離陸直後に鳥衝突で推力損失、即時引き返し成功。早期のエンジン遮断判断が生死を分けた。 - 2024年アラスカ航空1282便ドアプラグ事故（737-9）
構造欠陥ながら乗員の迅速対応で全員生存。
今回のAI171便は離陸初期で気流安定域に至らず、エンジン・フラップ複合故障が決定的要因とみられる。
まとめ・筆者の一言
突然の大惨事、胸が詰まる思いですよね。最後まで冷静にメーデーを発した機長のプロ魂と、生存者ラメシュさんの強運には言葉を失います。調査で原因を徹底究明し、再発防止につなげてほしいと思います。
このニュース、これと関係あるかも？
【業界】航空・防衛、エンジン製造
【注目株・企業名】ANAホールディングス（9202）、ボーイング（BA）
安全対策関連の投資が加速しそう…今後の値動きが気になりますよね！
誰かに話すならこんな風に話して
「インド発ロンドン行きのエア・インディア機が離陸直後に推力を失って大学寮に墜落したんだって。機長は“メーデー”を叫んだけど間に合わず、241人が亡くなったのに非常口席の40歳男性だけが生き残ったらしい。エンジンとフラップの同時故障疑いで、ボーイング787の安全点検が世界中で始まってるらしいよ」
引用元：ロイター通信、The Guardian、NPR、Reuters India、The Independent、Hindustan Times
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