Tatsunori Doi 大阪・関西万博の開幕を目前に控え、交通アクセスを巡る深刻な問題が浮上している。タクシー業界からは万博協会の後手対応と「利用者不在」の運営方針に対し、批判の声が相次いでいる。
話題の要点まとめ
2025年4月13日に開幕を迎える大阪・関西万博だが、交通アクセスを巡る混乱が深刻化している。タクシー業界からは「利用者不在の方針」との指摘が続出し、協会の対応の遅さに対する批判が高まっている。特にタクシー乗り入れに必要な入館証の取得条件やシャトルバス運営の不安定さが問題視されており、交通インフラの未整備が来場者の利便性に大きな影を落とすと懸念されている。
関連ニュースの動向・背景
大阪・関西万博のアクセス手段は、主に大阪メトロ中央線とシャトルバスに依存している。しかし、会場である夢洲へのアクセス経路は橋とトンネルの限られたルートしか存在せず、交通集中時の混乱が懸念されてきた。
加えて、タクシーの乗降に関する規制が厳格すぎる点が業界内で大きな問題となっている。万博協会は、乗り入れだけでなく降車時のみでも入館証と事前講習が必要とする姿勢を示しており、実務上の運用に支障が生じるとの声が上がっている。こうした厳格なルールは、事前に車両情報を把握できない一般利用者の利便性を著しく損なう。
また、シャトルバスの運転手確保も難航しており、府議会関係者によれば「必要な人数を揃えきれず、バス会社が自社業務を犠牲にして対応している」とのことである。
専門家のコメント・データ
関西空港に拠点を持つタクシードライバーの証言によれば、現状では利用者の8割以上が外国人観光客であり、万博来場者の9割が国内客であるという報道とはズレがあるという。実際に関空タクシーの2月度輸送回数は約6万回と、コロナ禍前より3割増加している状況だ。
一方で、「万博による恩恵は見込めない」「情報が降りてこないため準備ができない」といった現場の声も多く、旅客輸送に関わる事業者の間で不満と困惑が広がっている。
また、交通需要に対応する施策として導入された「なにわモデル」は、配車アプリのマッチング率が一定以下になった際にのみ発動される制度であり、恒常的な交通対策としての信頼性には疑問が残る。
過去の類似事例と比較
過去の国際的な大規模イベントでは、東京オリンピック2020や**愛知万博（2005年）**においても、交通インフラの整備が重要な課題とされた。特に東京オリンピックでは、新型コロナウイルスの影響もありながらも、都心の交通網は事前のシミュレーションとテスト運用により混乱を最小限に抑えた。
一方、愛知万博では専用のリニモやバス路線が事前に整備され、スムーズなアクセスが評価された。
今回の大阪・関西万博では、そうした先行事例に比べて対応が後手に回っており、事業者との連携不足が顕著であることが問題となっている。
まとめ・筆者の一言
万博って、ほんとに開催されるの？って疑問が湧いてくるくらい、現場では混乱しているんですよね。特にタクシー業界の人たちは、せっかくのビジネスチャンスなのに「期待してない」って言い切っちゃうくらい。関係者にとっては深刻な話だと思います。もう時間がない中で、せめて来場者が安心して利用できる交通手段くらいは整えてほしいところですね。
このニュース、これと関係あるかも？
この問題が特に影響を与えるのは、運輸・観光業界である。大阪・関西万博を機にインバウンド需要の回復を見込んでいたタクシー業界では、「万博特需」がほぼ期待されていないという実情が明らかになった。
また、ライドシェアを巡る新興企業（例：newmo）と政治の距離感にも注目が集まっている。特定企業への肩入れは、既得権益の打破という建前に矛盾を生じさせる可能性があり、関連企業の株価動向や公共交通政策の今後に影響を与える可能性もある。
誰かに話すならこんな風に話して
「なんか大阪万博って全然盛り上がってないみたいだね。タクシーの人たちも『全然期待してへん』って言ってるとか…。そもそもアクセスが不便だし、情報も降りてこないってボヤいてるらしいよ。ライドシェアの話もごちゃごちゃしてるし、もうちょっとしっかり準備してくれないと困るよね」
引用元:日経新聞、朝日新聞、ロイター通信、Bloomberg、関空タクシー運営協議会報告書
